Цена популярных «бюджетных» автомобилей в России превысила 2 млн рублей
За некогда бюджетные модели просят почти по два миллиона рублей. Дилеры ждут пустых залов, когда не будет ни машин, ни покупателей
В прошлом году автомобили подорожали на треть. По рынку ударили инфляция, рост цен на энергоносители, изменение условий программы льготного автокредитования. Однако главной проблемой стал дефицит микросхем и прочих комплектующих – во всем мире, пишут РИА «Новости».
Теперь наступил логистический коллапс. Из-за ситуации на Украине и санкций Volkswagen, Audi, General Motors, Citroen, Mercedes-Benz, Skoda, Jaguar, Land Rover, Porsche, Peugeot, BMW прекратили поставки. В Volvo заявили об остановке производства и продаж автомобилей в России.
Цены в салонах взлетели еще на 30-50%. Сами дилеры пока в замешательстве, многие даже убрали прайс-листы: все равно их переписывать.
Это касается и популярных моделей традиционно бюджетного сегмента. Так, еще в декабре-январе Kia Rio в базовой комплектации стоила менее миллиона. Сейчас – на 700 тысяч больше.
«Был ажиотажный спрос в конце февраля, люди расхватывали машины. Те, что стоят в салоне, – все забронированы. Новых поставок не ждут. Купить по старой цене можно, только если кто-то откажется от заказа», – рассказали в московском автосалоне «Автогермеc KIA».
В «Марс-Моторс» (официальный дилер Hyundai) предлагают самый бюджетный и востребованный автомобиль Huyndai Solaris (автомат в базе) за 1,7 миллиона. Брать надо «прямо сейчас за наличку», поскольку «неизвестно, что будет завтра».
«Последняя Huyndai Сreta ушла за 2,1 миллиона», – уточнил менеджер. Осенью эта модель стоила 1,2-1,3 миллиона, к концу года с учетом дилерских «допов» – полтора.
Схожая ситуация и в «Аарон-Авто» (официальный дилер Peugeot и Citroen). Рекомендованная розничная цена Peugeot 2008 с механической коробкой в базовой комплектации 2,2 миллиона, на деле выходит больше трех.
«АвтоВАЗ» может рассчитывать на рост спроса. Однако, как замечает Олег Зевакин, генеральный директор «АвтоАссист», без импортных комплектующих завод способен выпускать только классическую Lada Niva. И в данный момент конвейер остановлен.
Московский завод Renault тоже встал – пока до 9 марта.
«Вариантов с замещением электронных деталей нет. К сожалению, за 30 лет отечественная промышленность не научилась производить работоспособные полупроводники и чипы», – констатирует Анна Бодрова, старший аналитик ИАЦ «Альпари».
С 1 марта цены на все модели Lada повысили в среднем на 147 тысяч рублей (плюс 15,4%).
Таких скачков не было десятилетия. Как предрекают на рынке, в ближайшее время отечественные автомобили подорожают еще как минимум на треть.
Дилеры опасаются, что очень скоро предложить покупателям будет нечего.
«Поэтому цели распродать все у нас нет. Надо, наоборот, растянуть, чтобы люди хотя бы могли прийти, посмотреть и выбрать комплектацию», – объясняют в «Аарон-Авто».
То, что есть на складах или проходит таможню, – это максимум на месяц–полтора, – указывает Елена Сафонова, управляющий директор управления по работе с автодилерами и автопроизводителями компании «Ренессанс страхование».
Как отмечает Андрей Терлюкевич, гендиректор ГК «АвтоСпецЦентр», преимущество у китайских и корейских автопроизводителей: граница с КНР открыта. Однако отказ крупнейших операторов контейнерных перевозок от доставок грузов в Россию может повлиять и на них.
Впрочем, спрос тоже упадет: c повышением ключевой ставки ЦБ автокредиты, участвовавшие в половине покупок, стали малодоступными. Эксперты вообще предрекают рынку автокредитования временный крах – заемный капитал слишком дорог.
«Спрос на автокредиты уже обвалился. Вряд ли будет много желающих брать их по 20% плюс», – говорит Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «Автодом».
Серьезных перебоев ждут с запчастями, по некоторым маркам они подорожали на 15%. По мнению Сергея Пиголкина, директора CarClick.ru, трудности возникнут даже с прохождением ТО у дилеров: на складах запас всего на пару недель. Не исключено, что на помощь придет все тот же Китай. Но владельцев премиальных марок это вряд ли устроит.
«Некоторые европейские производители закрыли отгрузки на срок от семи до десяти дней – это пока. Они не знают, по какой цене отгружать: курс рубля абсолютно непредсказуемый. Транзит через Украину невозможен. Латвия и Литва ввели новые таможенные формы, там полная неразбериха. Грузовики попросту стоят. Очевидно, через две-три недели мы столкнемся с нехваткой комплектующих», – подтверждает Данил Соловьев, сооснователь международной сети автосервисов Fit Service.
Об уходе с рынка пока никто не говорит. Речь о приостановке поставок и заводов. Как утверждают инсайдеры, в представительствах премиальных и массовых брендов решение еще не приняли. Даже китайские Geely и Сhery взяли паузу.
В перспективе рынок вполне способен переориентироваться на отечественные, корейские и китайские авто. В Россию могут зайти и автоконцерны из Индии, например, Mahindra. Китайцы наверняка нарастят долю, им это проще всего.
«Многие китайские марки официально подтвердили, что остаются на российском рынке и работают в штатном режиме. Кроме того, на фоне взлета продаж в 2021-м потянутся и другие автопроизводители из КНР – Foton, BYD, Saik», – прогнозирует Сергей Власов, эксперт маркетплейса «Банкавто».
«Если автомобильные заводы, построенные в последнее время в России, европейцы оставят, китайцы их с удовольствием займут», – уверен Алексей Макаров, директор по развитию автодилера «Нижегородец».
Компании, испытывающие сейчас проблемы с комплектующими, все равно заинтересованы в том, чтобы удержаться на российском рынке, поскольку он очень емкий. С урегулированием геополитического конфликта рубль стабилизируется, и брендам станет ясно, что будет с локальным производством. Игроки рассчитывают на скорое восстановление поставок, хотя и в меньшем объеме. Если вам нужен новый автомобиль, эксперты рекомендуют не делать резких движений и занять выжидательную позицию.
